中国沥青仓储物流现状分析

　　由于沥青产能主要集中在东部地区，而西部产能较小且产能投放有限，导致中国沥青供应在近3-5年仍以东部省份为主;而随着东部地区公路网络的逐渐完善，西部地区公路开发和建设成为近3-5年交通建设投资的重点。基于沥青本身供应和需求在地域上发生的变化，越来越多的沥青资源需要从东部供应区域向西部需求区域转移，而沥青不同区域间的资源流向，也让各地区之间形成了相对固定的物流模式。

　　随着西部地区沥青需求的逐步增加，与3-5年前相比，船运和铁运在沥青物流运输中的占比量正逐步增加。除各区域之间传统的贸易流向之外，由于东北、山东地区沥青资源供应明显过剩，在北方需求增量有限且南北套利窗口打开的情况下，更多的沥青资源通过船运、铁路等方式南下至华东、西南甚至华南地区，一定程度上也增加了沥青物流运输中船运和铁运的比例。

　　新兴物流运输方式：沥青集装箱——沥青集装箱运输打破了传统单一的运输模式，而采用水运和铁路运输，并兼顾公路运输的多式联运方式，实现了仓储与运输的一体化，同时沥青集装箱可直接将沥青在港口外贸码头或炼厂装货并一次性运到工地，当需要中转时，沥青集装箱本身可以临时做为中转仓库，沥青集装箱在中途更换车、船时，*将沥青从箱内取出换装，能够节约大量时间。

　　但集装箱运输也存在一定弊端，与汽运相比，集装箱运输单体容量小、加热麻烦等问题导致它不适合短距离运输，集装箱更适合用于700-800公里以上的长距离运输，且更适合没有铁路专运线的区域。